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    鋁合金鍛造輪轂和鑄造輪轂

       鋁合金輪轂是當下最主流的選擇方案,相比起鋼輪轂,主要還是他的美觀以及他個性化的主流風格逐漸取代了鋼輪轂,其重量更輕,散熱更快也成為了大家改裝的理由。其實鐵輪轂與鋁輪轂在性能上各有優劣,這里暫不討論,我們還是來說說當下輪轂的兩大陣營:鑄鋁輪轂和鍛造輪轂。
    輪轂又叫輪圈(坊間稱“車鈴”),臺灣同胞還有一種叫法是胎鈴。 
    制造鋁制輪轂所使用的鋁合金材料均為A356,A356鋁合金主要由鋁、硅、鎂、鐵、銅、錳、鋅、鈦等金屬元素組成,其中鋁所占比重為92%左右。因為A356型鋁材具有比重小,耐侵蝕性好等特點。
    為什么鍛造輪轂在我們的印象中這么高大上?我們先從他們的制作工藝往下看。
    先來說說鑄造
    鑄造生產工藝分為重力鑄造與低壓鑄造。重力鑄造主要是靠鋁水自身的重力傾注到模具型腔中,流動中的壓力就來自于鋁水的自重本身,重力鑄造屬于最原始的鑄造手段,技術含量較低,所以大多使用人工,工藝水平很難得到保證。
    低壓鑄造是鋁水在有壓力的情況下進入到模具中,在有壓力的情況下鋁液進行凝固結晶。整個過程都是機械化進行,所以工藝水平很穩定。從生產成本來講,低壓鑄造的成本要大于重力鑄造,但由于需要大批量生產,所以現在汽車廠商都會指定使用低壓鑄造產品來保證產品質量。低壓鑄造方式的成形性好,輪廓清晰,密度均勻,表面光潔,既能達到高強度、輕量化,又能控制成本,而且成品在九成以上。是目高品質鋁合金輪轂的主流制造方法。
     
    鍛造輪轂基本成型
    整個鍛造過程是由固體到固體的變化,通過拍、壓、鍛等手段來形成輪轂樣式這個過程不會發生液相變化,都是固體變化。所以它的力學性能比鑄造要高,同時可靠性也要比鑄造輪轂高很多。不過鍛造鋁合金輪胚所需的鍛壓機成本過于高昂,造成鍛造輪轂的價格一直高居不下,同樣一只輪轂,鍛造的成本是鑄造的幾倍甚至十幾倍,所以鍛造輪轂大都存在于高端的改裝市場。
    說了以上那么多,其原理就是鑄鋁輪轂其實是讓他自然從液態變成固態的過程,這樣的分子結構相比起工藝更為復雜的鍛造過程,分布還不夠平均,強度還不夠強大。
    在顯微鏡下觀察,右側鑄造輪轂金屬分子排列松散顆粒較大,左側鍛造鋁合金輪轂的金屬分子排列非常緊密。金屬分子排列的越緊密,輪轂的韌性就越高,抗沖擊力,強度,承載性就越好。所以制作過程中,能更省原材料,在相同強度下,鍛造輪轂也比鑄造輪轂質量更輕(鑄造輪轂普遍要比鍛造輪轂重20%左右),對車輛的操控性更有幫助。
    日常的使用,質量過關的鑄鋁輪轂是絕對沒有問題的,不過一旦到了賽場,那種高強度的場地負荷,那種真刀真槍的廝殺的時候,常規的鑄鋁就顯得有些拖后腿了。

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